Orta Koridor 5 kat büyüdü, sonra 2025 yılında geriledi: yatırımlar, genişleme ve bunun Asya → Ukrayna teslimatı için anlamı
Rusya'yı baypas ederek Asya'dan Avrupa'ya ve Ukrayna'ya uzanan Transhazar güzergâhı (TITR, "Orta Koridor") beş yılda yaklaşık beş kat büyüdü, 2025 yılında ise geriledi - üstelik genişletme daha tamamlanmadan. Rakamları, ülke bazında yatırımları ve ithalatçılar için anlamını ele alıyoruz.
Rakamlarla büyüme
Koridordaki trafik hızla artıyor (TITR birliğine göre):
| Yıl | Hacim |
|---|---|
| 2021 | 0,84 milyon t |
| 2022 | 1,5 milyon t |
| 2023 | 2,7 milyon t |
| 2024 | 4,5 milyon t (+%62) |
| 2025 | 4,12 milyon t (−%8) |
Bu, 2021'e göre yaklaşık beş kat artış demektir; ancak zirve 2024 oldu: 2025 rakamı bir önceki yılın altında kaldı (4,48 milyona karşı 4,12 milyon t), koridorun ilk yıllık düşüşü.
Rakamları Mart 2026'da yayımlayan bakanlık nedenleri açıklamadı ve 2025 ortası raporlaması hâlâ olumluydu — bu koridora ilişkin tahminler defalarca gerçeğin önüne geçti. Belgelenmiş fiziksel kısıt Hazar: su seviyesindeki düşüş feribot kapasitesini azalttı. İki uçta kurulan kapasite, ortadaki geçiş onu taşıyamadığı sürece yük taşımaz. Konteyner trafiği 2,6 kat büyüdü ve koridorun belirtilen kapasitesi yılda yaklaşık 6 milyon ton ile 100.000 TEU'ya ulaştı.
Zincirin tamamı boyunca yatırımlar
Para, güzergâh üzerindeki her ülkeye aynı anda akıyor:
Kazakistan
Aktau limanının modernizasyonu - konteyner kapasitesini genişletmek için 35 milyon € EBRD kredisi artı 10 milyon €'ya kadar AB hibesi. Bu hattaki konteyner trafiği şimdiden güçlü biçimde arttı.
Azerbaycan ve Gürcistan
Alat limanının ve Hazar filosunun genişletilmesi, derin su limanı Anaklia, Poti'de yeni bir terminal, Tiflis kuru limanı ve Azerbaycan, Gürcistan ile Kazakistan arasında birleşik, üzerinde anlaşılmış bir tarife - güzergâh, bir dizi devir teslim yerine bir ürüne dönüşüyor.
Özbekistan ve Kırgızistan
Aralık 2024'te Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolunun (486 km, yaklaşık 4,7 milyar $, yaklaşık 5 yıl) inşaatı başladı - Çin'den gelen yolu kısaltıyor ve koridorun güney bir kolunu tamamlıyor.
Türkmenistan
Türkmenbaşı limanı üzerinden resmen bir transit üyesi oldu ve esneklik katıyor.
İş açısından ne değişti
Birçok şirket için bugün güzergâh seçimi sigorta, bankacılık uyumu ve ESG raporlaması tarafından belirleniyor. Öngörülebilirlik ve "bankalanabilirlik", nominal transit süresinden daha önemli hâle geldi. Orta Koridor kusursuz olduğu için değil, ölçeklenebilir, yatırım yapılabilir ve öngörülebilir hâle geldiği için büyüdü - ve ilk kez her ülke aynı anda ona yatırım yapıyor.
Gürcistan'ın rolü
Gürcistan, Hazar ile Karadeniz arasındaki kilit halkadır: Poti, Batumi ve Anaklia limanları ile Tiflis merkezi. ABU JORJIA tam da burada, Gürcü limanlarındaki kendi altyapısıyla çalışır - böylece Asya → Gürcistan → Ukrayna güzergâhı bizim için bir teori değil, günlük iştir.
Ukrayna'daki bir ithalatçı için ne anlama geliyor
Rusya'nın etrafından dolaşan sevkiyata karşı dayanıklı bir alternatif, büyüyen altyapı ve birleştirilmiş tarifeler güzergâhı daha güvenilir ve öngörülebilir kılıyor. Koridorun adım adım nasıl işlediği Orta Koridor: Asya'dan gelen yük Rusya'yı baypas ederek nasıl seyahat eder içinde anlatılıyor; teslimatın kendisini biz üstleniyoruz.
Sonuç
Orta Koridor bir "dolambaçlı yol"dan, yatırım yapılan ve planlanan bağımsız bir güzergâha dönüşüyor. Bu güzergâh boyunca Asya → Gürcistan → Ukrayna teslimatını organize ediyoruz - talep gönderin, yükünüze uygun bir şema oluşturalım.
Teslimatı hesaplayın