Il Corridoio di Mezzo è cresciuto di 5 volte e poi è calato nel 2025: investimenti, ampliamento e cosa significa per la consegna Asia → Ucraina
La rotta transcaspica (TITR, il "Corridoio di Mezzo") dall'Asia verso l'Europa e l'Ucraina evitando la Russia è cresciuta in cinque anni di circa cinque volte, con un calo nel 2025 – e questo prima ancora che l'ampliamento sia completato. Analizziamo i numeri, gli investimenti per Paese e il significato per gli importatori.
La crescita in cifre
Il traffico sul corridoio aumenta rapidamente (secondo l'associazione TITR):
| Anno | Volume |
|---|---|
| 2021 | 0,84 milioni t |
| 2022 | 1,5 milioni t |
| 2023 | 2,7 milioni t |
| 2024 | 4,5 milioni t (+62 %) |
| 2025 | 4,12 milioni t (−8%) |
Si tratta di circa una quintuplicazione rispetto al 2021, ma il picco è stato il 2024: il dato del 2025 è sceso sotto quello dell'anno precedente (4,12 milioni t contro 4,48), il primo calo annuale del corridoio.
Il ministero che ha pubblicato i dati nel marzo 2026 non ne ha indicato le cause, e le rilevazioni di metà 2025 erano ancora positive: le previsioni su questo corridoio hanno più volte anticipato la realtà. Il vincolo fisico documentato è il Caspio, dove il calo del livello dell'acqua ha ridotto la capacità dei traghetti. La capacità costruita alle due estremità non muove merce finché la traversata di mezzo non riesce a portarla. Il traffico container è cresciuto di 2,6 volte, e la capacità dichiarata del corridoio ha raggiunto circa 6 milioni di tonnellate e 100.000 TEU all'anno.
Investimenti lungo l'intera catena
Il denaro affluisce contemporaneamente in ogni Paese lungo la rotta:
Kazakistan
Ammodernamento del porto di Aktau – un prestito EBRD di 35 milioni di € più fino a 10 milioni di € di contributi UE per ampliare la capacità container. Il traffico container su questa tratta è già cresciuto notevolmente.
Azerbaigian e Georgia
Ampliamento del porto di Alat e della flotta caspica, il porto d'acque profonde di Anaklia, un nuovo terminal a Poti, il porto secco di Tbilisi e una tariffa unica concordata tra Azerbaigian, Georgia e Kazakistan – la rotta diventa un prodotto invece di una serie di passaggi di consegna.
Uzbekistan e Kirghizistan
Nel dicembre 2024 è iniziata la costruzione della ferrovia Cina–Kirghizistan–Uzbekistan (486 km, circa 4,7 miliardi di $, circa 5 anni) – accorcia il percorso dalla Cina e integra un ramo meridionale del corridoio.
Turkmenistan
È diventato ufficialmente un membro di transito attraverso il porto di Turkmenbashi e aggiunge flessibilità.
Che cosa è cambiato nel business
Per molte aziende oggi la scelta della rotta è determinata da assicurazione, compliance bancaria e rendicontazione ESG. La pianificabilità e la "bancabilità" sono diventate più importanti del tempo di transito nominale. Il Corridoio di Mezzo è cresciuto non perché sia perfetto, ma perché è diventato scalabile, investibile e pianificabile – e per la prima volta ogni Paese investe contemporaneamente in esso.
Il ruolo della Georgia
La Georgia è l'anello chiave tra il Mar Caspio e il Mar Nero: i porti di Poti, Batumi e Anaklia nonché l'hub di Tbilisi. ABU JORJIA opera proprio qui, con un'infrastruttura propria nei porti georgiani – così la rotta Asia → Georgia → Ucraina per noi non è teoria, ma lavoro quotidiano.
Che cosa significa per un importatore in Ucraina
Un'alternativa resiliente alla spedizione che aggira la Russia, un'infrastruttura in crescita e tariffe unificate rendono la rotta più affidabile e pianificabile. Come funziona il corridoio passo dopo passo è spiegato in Corridoio di Mezzo: come la merce dall'Asia viaggia evitando la Russia; la consegna la gestiamo noi.
Conclusione
Il Corridoio di Mezzo si trasforma da "deviazione" in una rotta autonoma – in cui si investe e che si pianifica. Organizziamo la consegna Asia → Georgia → Ucraina lungo questa rotta – invia una richiesta e adatteremo uno schema alla tua merce.
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