Tbilisi Dry Port : une plaque tournante intérieure centrale du corridor médian
En 2025, la Géorgie a inauguré le Tbilisi Dry Port – un terminal intérieur à conteneurs relié au rail près de la capitale, détenu à 60 % par le groupe émirati AD Ports Group aux côtés du géorgien Inveco et du norvégien Wilhelmsen. Un port sec est un terminal intérieur qui traite les conteneurs, la douane et le transbordement rail-route à l'écart du port maritime. Voici ses étapes de développement, son statut actuel, ses perspectives et pourquoi il compte comme nœud Asie–Europe.
Étapes de développement
- Création : lancé comme coentreprise (le géorgien Inveco et le norvégien Wilhelmsen).
- 2024 – investisseur stratégique : le groupe émirati AD Ports Group a acquis une participation majoritaire de 60 % et a apporté des capitaux et un réseau portuaire mondial.
- Mai 2025 – lancement en douceur : le terminal a reçu son premier envoi de 30 conteneurs.
- 3 juin 2025 – inauguration officielle. La plaque tournante est construite en trois phases sur ~283 000 m².
Statut actuel
| Phase | Ce qui est inclus | Capacité / Investissement |
|---|---|---|
| Phase 1 (achevée, 2025) | Aire de stockage 50 000 m², entrepôt de classe B 2 500 m², trois embranchements ferroviaires de 600 m | jusqu'à 96 000 EVP/an · 21 M USD |
| Phase 2 (début 2026) | 4e embranchement ferroviaire, entrepôt de classe A 9 800 m² | plus de 200 000 EVP/an · jusqu'à 55 M USD |
| Phase 3 (prévue) | Aire de stockage jusqu'à 100 000 m² | jusqu'à 286 000 EVP/an |
La phase 1 est en service : une aire de stockage de conteneurs de 50 000 m², un entrepôt de classe B, trois embranchements ferroviaires de 600 m et une capacité allant jusqu'à 96 000 EVP par an, pour un investissement de 21 M USD. L'équipement comprend trois reachstackers, deux locomotives de manœuvre, des chariots élévateurs et des ponts-bascules agréés par la douane.
Emplacement : à 7 km de l'aéroport international de Tbilissi, à 70 km de la frontière arménienne et azerbaïdjanaise, relié au réseau ferroviaire géorgien et aux grands axes routiers internationaux et desservant les ports de la mer Noire Batoumi et Poti. Fonction : dédouanement intérieur, stockage et consolidation de conteneurs ainsi que transbordement rail↔route.
Perspectives de développement
Phase 2 (visée pour début 2026, jusqu'à 55 M USD) ajoute un quatrième embranchement ferroviaire et un entrepôt de classe A de 9 800 m² et double la capacité à plus de 200 000 EVP/an. La phase 3 porte le terminal à jusqu'à 286 000 EVP/an avec des aires de stockage jusqu'à 100 000 m². Le contexte : le corridor médian devrait traiter jusqu'à 1,9 million d'EVP par an d'ici 2040 – c'est exactement cette capacité intérieure dont la route a besoin.
Pourquoi il compte comme nœud Asie–Europe
Le port sec se situe sur la route transcaspienne longue de ~7 000 km (un trajet Chine–Europe de 10 à 15 jours) et relie la mer Caspienne et la mer Noire à travers la Géorgie. Il déplace la douane et la consolidation vers l'intérieur des terres – désengorge les ports maritimes – et crée un point multimodal rail-route à côté de la capitale, de l'aéroport et de la frontière arménienne/azerbaïdjanaise. Sa propriété émiratie (AD Ports) relie en outre la Géorgie au réseau du Golfe et crée une synergie avec la réexportation via les EAU.
Ce que cela signifie pour votre fret
ABU JORJIA achemine les envois via le corridor médian et la Géorgie ; une plaque tournante intérieure comme le Tbilisi Dry Port ajoute consolidation, douane et transbordement rail-route près du point de croisement de la région. Voir la Géorgie comme plaque tournante logistique et le chemin de fer BTK.
Conclusion
Le Tbilisi Dry Port fait de la capitale géorgienne une porte intérieure du corridor médian : ouvert en 2025 avec jusqu'à 96 000 EVP, passant à plus de 200 000 d'ici 2026 et vers 286 000. Pour le fret Asie–Europe via la Géorgie, c'est un nœud qu'il faut connaître. ABU JORJIA organise la route de bout en bout – envoyez une demande.
Expédier via le corridor médian