Tbilisi Dry Port: uma plataforma interior central do Corredor do Meio
Em 2025, a Geórgia inaugurou o Tbilisi Dry Port – um terminal de contentores interior ligado à ferrovia, junto à capital, detido em 60 % pelo grupo dos EAU AD Ports Group, a par da georgiana Inveco e da norueguesa Wilhelmsen. Um porto seco é um terminal interior que trata contentores, alfândega e transbordo ferrovia-estrada longe do porto marítimo. Eis as suas fases de desenvolvimento, o estado atual, as perspetivas e porque é importante como nó Ásia–Europa.
Fases de desenvolvimento
- Fundação: lançado como empresa conjunta (a georgiana Inveco e a norueguesa Wilhelmsen).
- 2024 – investidor estratégico: o grupo dos EAU AD Ports Group adquiriu uma participação maioritária de 60 %, trazendo capital e uma rede portuária global.
- Maio de 2025 – arranque suave: o terminal recebeu a sua primeira remessa de 30 contentores.
- 3 de junho de 2025 – inauguração oficial. A plataforma é construída em três fases, numa área de ~283.000 m².
Estado atual
| Fase | O que abrange | Capacidade / Investimento |
|---|---|---|
| Fase 1 (concluída, 2025) | Área de armazenagem de 50.000 m², armazém de Classe B de 2.500 m², três ramais ferroviários de 600 m | até 96.000 TEU/ano · 21 milhões de USD |
| Fase 2 (início de 2026) | 4.º ramal ferroviário, armazém de Classe A de 9.800 m² | mais de 200.000 TEU/ano · até 55 milhões de USD |
| Fase 3 (planeada) | Área de armazenagem até 100.000 m² | até 286.000 TEU/ano |
A Fase 1 está em operação: uma área de armazenagem de contentores de 50.000 m², um armazém de Classe B, três ramais ferroviários de 600 m e uma capacidade de até 96.000 TEU por ano, com um investimento de 21 milhões de USD. O equipamento inclui três reachstackers, duas locomotivas de manobra, empilhadores e básculas homologadas pela alfândega.
Localização: a 7 km do aeroporto internacional de Tbilisi, a 70 km das fronteiras arménia e azerbaijana, ligado à rede ferroviária da Geórgia e às estradas internacionais, e servindo os portos do Mar Negro de Batumi e Poti. Função: desalfandegamento interior, armazenagem e consolidação de contentores e transbordo ferrovia↔estrada.
Perspetivas de desenvolvimento
A Fase 2 (prevista para o início de 2026, até 55 milhões de USD) acrescenta um quarto ramal ferroviário e um armazém de Classe A de 9.800 m² e duplica a capacidade para mais de 200.000 TEU/ano. A Fase 3 leva o terminal a até 286.000 TEU/ano, com áreas de armazenagem até 100.000 m². O contexto: prevê-se que o Corredor do Meio movimente até 1,9 milhões de TEU por ano até 2040 – é precisamente este tipo de capacidade interior de que a rota necessita.
Porque é importante como nó Ásia–Europa
O porto seco situa-se na Rota Transcaspiana de ~7.000 km (uma viagem China–Europa de 10–15 dias) e liga o Mar Cáspio e o Mar Negro através da Geórgia. Desloca a alfândega e a consolidação para o interior – aliviando os portos marítimos – e cria um ponto multimodal ferrovia-estrada junto à capital, ao aeroporto e às fronteiras arménia/azerbaijana. A sua propriedade emirati (AD Ports) liga ainda a Geórgia à rede do Golfo e cria sinergia com a reexportação através dos EAU.
O que significa para a sua carga
A ABU JORJIA encaminha remessas pelo Corredor do Meio e pela Geórgia; uma plataforma interior como o Tbilisi Dry Port acrescenta consolidação, alfândega e transbordo ferrovia-estrada junto ao ponto de cruzamento da região. Ver A Geórgia como plataforma logística e a Ferrovia BTK.
Conclusão
O Tbilisi Dry Port faz da capital da Geórgia uma porta interior do Corredor do Meio: aberto em 2025 com até 96.000 TEU, escalando para mais de 200.000 até 2026 e rumo aos 286.000. Para carga Ásia–Europa através da Geórgia, é um nó que convém conhecer. A ABU JORJIA organiza a rota de ponta a ponta – envie um pedido.
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