Tbilisi Dry Port: uno snodo interno centrale del Corridoio di Mezzo
Nel 2025 la Georgia ha inaugurato il Tbilisi Dry Port, un terminal container interno collegato alla ferrovia vicino alla capitale, di proprietà per il 60% del gruppo emiratino AD Ports Group insieme alla georgiana Inveco e alla norvegese Wilhelmsen. Un porto secco è un terminal interno che gestisce container, dogana e trasbordo ferrovia-strada lontano dal porto marittimo. Ecco le sue fasi di sviluppo, lo stato attuale, le prospettive e perché conta come nodo Asia-Europa.
Fasi di sviluppo
- Fondazione: avviato come joint venture (la georgiana Inveco e la norvegese Wilhelmsen).
- 2024 – investitore strategico: il gruppo emiratino AD Ports Group ha acquisito una partecipazione di maggioranza del 60%, apportando capitale e una rete portuale globale.
- Maggio 2025 – soft launch: il terminal ha ricevuto la sua prima spedizione di 30 container.
- 3 giugno 2025 – inaugurazione ufficiale. Lo snodo viene costruito in tre fasi su circa 283.000 m².
Stato attuale
| Fase | Cosa comprende | Capacità / Investimento |
|---|---|---|
| Fase 1 (completata, 2025) | Area di deposito 50.000 m², magazzino di classe B 2.500 m², tre raccordi ferroviari da 600 m | fino a 96.000 TEU/anno · 21 mln $ |
| Fase 2 (inizio 2026) | 4° raccordo ferroviario, magazzino di classe A 9.800 m² | oltre 200.000 TEU/anno · fino a 55 mln $ |
| Fase 3 (in programma) | Area di deposito fino a 100.000 m² | fino a 286.000 TEU/anno |
La Fase 1 è operativa: un'area di deposito container di 50.000 m², un magazzino di classe B, tre raccordi ferroviari da 600 m e una capacità fino a 96.000 TEU all'anno, con un investimento di 21 mln $. La dotazione comprende tre reachstacker, due locomotive di manovra, carrelli elevatori e bilance omologate per la dogana.
Posizione: a 7 km dall'aeroporto internazionale di Tbilisi, a 70 km dal confine armeno e azero, collegato alla rete ferroviaria georgiana e alle grandi arterie stradali internazionali e al servizio dei porti del Mar Nero Batumi e Poti. Funzione: sdoganamento interno, stoccaggio e consolidamento di container e trasbordo ferrovia↔strada.
Prospettive di sviluppo
La Fase 2 (prevista per l'inizio del 2026, fino a 55 mln $) aggiunge un quarto raccordo ferroviario e un magazzino di classe A di 9.800 m² e raddoppia la capacità a oltre 200.000 TEU/anno. La Fase 3 porta il terminal a fino a 286.000 TEU/anno con aree di deposito fino a 100.000 m². Il contesto: il Corridoio di Mezzo dovrebbe gestire fino a 1,9 milioni di TEU all'anno entro il 2040, ed è proprio questa capacità interna che la rotta richiede.
Perché conta come nodo Asia-Europa
Il porto secco si trova lungo la Rotta Transcaspica di circa 7.000 km (un viaggio Cina-Europa di 10-15 giorni) e collega il Mar Caspio e il Mar Nero attraverso la Georgia. Sposta dogana e consolidamento nell'entroterra, alleggerendo i porti marittimi, e crea un punto multimodale ferrovia-strada accanto alla capitale, all'aeroporto e al confine armeno/azero. La sua proprietà emiratina (AD Ports) collega inoltre la Georgia alla rete del Golfo e crea sinergia con la riesportazione tramite gli EAU.
Cosa significa per la vostra merce
ABU JORJIA instrada le spedizioni lungo il Corridoio di Mezzo e la Georgia; uno snodo interno come il Tbilisi Dry Port aggiunge consolidamento, dogana e trasbordo ferrovia-strada vicino al punto di incrocio della regione. Vedi la Georgia come hub logistico e la ferrovia BTK.
Conclusione
Il Tbilisi Dry Port fa della capitale georgiana una porta interna del Corridoio di Mezzo: aperto nel 2025 con fino a 96.000 TEU, in crescita a oltre 200.000 entro il 2026 e verso i 286.000. Per la merce Asia-Europa attraverso la Georgia è un nodo da conoscere. ABU JORJIA organizza la rotta end-to-end – invia una richiesta.
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