Les Incoterms expliqués simplement : qui est responsable de quoi
Les Incoterms sont des règles internationales qui, avec un code court, définissent qui est responsable de la livraison, des coûts, du risque et de la douane à chaque étape d'une expédition. Le terme figurant dans votre contrat répond à la question clé : jusqu'à quel point le vendeur paie-t-il et supporte-t-il le risque, et à partir de quel point est-ce vous.
La version en vigueur est Incoterms 2020 (c'est elle que les contrats doivent citer). À noter : les règles ne couvrent que la logistique – livraison, coûts et transfert du risque ; elles ne régissent ni la propriété ni les conditions de paiement.
Dans le schéma, les termes vont du vendeur (à gauche) à l'acheteur (à droite) : plus le terme est « loin », plus le vendeur en prend. Passons-les en revue.
Chaque terme, un par un
EXW — Ex Works (À l'usine)
Le vendeur met les marchandises à disposition dans son entrepôt – et c'est tout. Le chargement, l'enlèvement, le transport, la douane export et import, et tout le risque et le coût incombent à l'acheteur. Le terme le « plus simple » pour le vendeur et le plus exigeant pour l'acheteur. Convient si vous avez votre propre transitaire et le contrôle total de la logistique.
FCA — Free Carrier (Franco transporteur)
Le vendeur charge les marchandises et les remet au transporteur de l'acheteur en un lieu convenu (son entrepôt ou un terminal) et gère l'export. Le risque passe à l'acheteur à la remise. L'un des termes les plus pratiques et populaires – surtout pour le conteneur et le multimodal.
FAS — Free Alongside Ship (Franco le long du navire)
Le vendeur livre les marchandises au port d'embarquement et les place le long du navire (sur le quai). À partir de là, le coût et le risque incombent à l'acheteur. Mer et voie fluviale uniquement ; rare en pratique, surtout pour le vrac et le hors gabarit.
FOB — Free On Board (Franco à bord)
Le vendeur livre au port et charge les marchandises à bord du navire. Une fois à bord, le risque et les coûts ultérieurs (fret, assurance, déchargement) passent à l'acheteur. Un classique des expéditions maritimes depuis l'Asie : l'acheteur contrôle le fret et économise souvent. Transport maritime uniquement.
CFR — Cost and Freight (Coût et fret)
Le vendeur paie le transport et le fret maritime jusqu'à votre port de destination. Le piège : le risque passe à l'acheteur dès le port d'embarquement, au chargement des marchandises – vous supportez donc le risque en transit même si le vendeur paie le fret. Le vendeur n'organise pas d'assurance. Transport maritime uniquement.
CIF — Cost, Insurance and Freight (Coût, assurance et fret)
Comme CFR, plus le vendeur organise une assurance du fret en transit – mais à couverture minimale. Le risque, comme pour CFR, passe à l'acheteur au port d'embarquement. Pratique si vous voulez que le vendeur amène les marchandises à votre port avec une assurance de base. Transport maritime uniquement.
DPU — Delivered at Place Unloaded (Rendu au lieu déchargé)
Le vendeur livre en un lieu convenu chez vous et décharge les marchandises. Tout le coût et le risque jusqu'au déchargement incombent au vendeur ; l'acheteur gère la douane import. Le seul terme où le déchargement est du ressort du vendeur. Dans l'édition 2020, il a remplacé l'ancien DAT.
DAP — Delivered at Place (Rendu au lieu de destination)
Le vendeur livre en un lieu nommé chez vous, prêt à décharger. L'acheteur gère le déchargement et le dédouanement import. Pratique quand vous voulez les marchandises presque « à la porte » mais dédouanez vous-même.
DDP — Delivered Duty Paid (Rendu droits acquittés)
Responsabilité maximale sur le vendeur : il livre, et organise et paie la douane import et les droits – clé en main. Effort minimal pour l'acheteur, mais généralement l'option la plus chère, et le vendeur doit pouvoir dédouaner dans votre pays.
Deux termes ne figurent pas dans le schéma – CPT et CIP (Carriage Paid To / Carriage and Insurance Paid To). Ce sont les équivalents de CFR et CIF mais pour tout mode de transport, non la seule mer. Pour le conteneur et le multimodal, ce sont les choix les plus corrects.
Comment choisir le bon terme
- Nouveau dans ce domaine, ou sans équipe logistique – DAP/DDP est plus simple : moins de tracas, le vendeur livre presque à votre porte.
- Vous voulez le contrôle et souvent des économies – FOB ou FCA : vous (ou votre transitaire) organisez la livraison et ne la surpayez pas incluse dans le prix des marchandises.
- Vérifiez toujours qui supporte le risque en transit et s'il y a une assurance : avec FOB/CFR le risque est à vous dès le chargement.
Une erreur courante
Le principal malentendu est de croire que les Incoterms décident quand les marchandises « deviennent vôtres » ou quand payer. Ce n'est pas le cas – ils ne couvrent que la livraison, les coûts et le risque. Et indiquez toujours la version et le lieu, p. ex. « FOB Shanghai, Incoterms 2020 ».
Comment nous aidons
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