Incoterms spiegati in modo semplice: chi è responsabile di cosa
Gli Incoterms sono regole internazionali che, con un breve codice, stabiliscono chi è responsabile della consegna, dei costi, del rischio e della dogana in ogni fase di una spedizione. La clausola nel vostro contratto risponde alla domanda chiave: fino a quale punto paga e sopporta il rischio il venditore — e da quale punto lo fate voi.
La versione in vigore è Incoterms 2020 (è a questa che i contratti dovrebbero fare riferimento). Nota: le regole coprono solo la logistica — la consegna, i costi e il trasferimento del rischio; non disciplinano la proprietà né le condizioni di pagamento.
Nel diagramma le clausole vanno dal venditore (a sinistra) all'acquirente (a destra): più la clausola è «avanzata», più il venditore si assume. Esaminiamole una per una.
Ogni clausola, una dopo l'altra
EXW — Ex Works (franco fabbrica)
Il venditore mette la merce a disposizione nel proprio magazzino — e questo è tutto. Carico, ritiro, trasporto, sdoganamento all'esportazione e all'importazione, nonché l'intero rischio e i costi ricadono sull'acquirente. La clausola «più semplice» per il venditore e la più impegnativa per l'acquirente. Adatta se disponete di un vostro spedizioniere e del pieno controllo sulla logistica.
FCA — Free Carrier (franco vettore)
Il venditore carica la merce e la consegna al vettore dell'acquirente in un luogo concordato (il proprio magazzino o un terminal) e si occupa dell'esportazione. Il rischio passa all'acquirente al momento della consegna. Una delle clausole più comode e diffuse — soprattutto per le spedizioni in container e multimodali.
FAS — Free Alongside Ship (franco lungo bordo)
Il venditore consegna la merce al porto d'imbarco e la mette a disposizione lungo il bordo della nave (sulla banchina). Da lì i costi e il rischio ricadono sull'acquirente. Solo trasporto marittimo e per vie navigabili interne; nella pratica raro, per lo più per merci alla rinfusa e fuori sagoma.
FOB — Free On Board (franco a bordo)
Il venditore consegna al porto e carica la merce sulla nave. A bordo, il rischio e i costi successivi (nolo, assicurazione, scarico) passano all'acquirente. Un classico per le spedizioni marittime dall'Asia: l'acquirente controlla il nolo e spesso risparmia. Solo trasporto marittimo.
CFR — Cost and Freight (costo e nolo)
Il venditore paga il trasporto e il nolo marittimo fino al vostro porto di destinazione. Il punto critico: il rischio passa all'acquirente già nel porto d'imbarco, non appena la merce è caricata — quindi sopportate il rischio durante il transito, anche se è il venditore a pagare il nolo. Il venditore non stipula alcuna assicurazione. Solo trasporto marittimo.
CIF — Cost, Insurance and Freight (costo, assicurazione e nolo)
Come CFR, ma in più il venditore stipula un'assicurazione sul trasporto — tuttavia con copertura minima. Il rischio passa all'acquirente nel porto d'imbarco, come per CFR. Comodo quando il venditore deve portare la merce al vostro porto con una copertura assicurativa di base. Solo trasporto marittimo.
DPU — Delivered at Place Unloaded (reso al luogo di destinazione, scaricato)
Il venditore consegna in un luogo concordato presso di voi e scarica la merce. Tutti i costi e i rischi fino allo scarico ricadono sul venditore; l'acquirente si occupa dello sdoganamento all'importazione. L'unica clausola in cui lo scarico è un obbligo del venditore. Nella versione 2020 ha sostituito il vecchio DAT.
DAP — Delivered at Place (reso al luogo di destinazione)
Il venditore consegna in un luogo designato presso di voi, pronto per lo scarico. L'acquirente si occupa dello scarico e dello sdoganamento all'importazione. Comodo se volete la merce quasi «fin davanti alla porta», ma sdoganate da soli.
DDP — Delivered Duty Paid (reso sdoganato)
Massima responsabilità in capo al venditore: consegna, organizza e paga i dazi e le imposte all'importazione — chiavi in mano. Minimo impegno per l'acquirente, ma di solito è l'opzione più costosa, e il venditore deve essere in grado di sdoganare nel vostro Paese.
Due clausole non sono raffigurate nel diagramma — CPT e CIP (Carriage Paid To / Carriage and Insurance Paid To). Sono l'equivalente di CFR e CIF, ma per qualsiasi modo di trasporto, non solo il mare. Per le spedizioni in container e multimodali sono la scelta più corretta.
Come scegliere la clausola giusta
- Alle prime armi o senza un proprio team logistico — DAP/DDP è più semplice: meno impegno, il venditore consegna quasi fin davanti alla vostra porta.
- Volete controllo e spesso un risparmio — FOB o FCA: voi (o il vostro spedizioniere) organizzate la consegna e non la pagate a caro prezzo nascosta nel prezzo della merce.
- Verificate sempre chi sopporta il rischio durante il transito e se esiste un'assicurazione: con FOB/CFR il rischio è a vostro carico dal momento del carico.
Un errore frequente
L'equivoco principale è credere che gli Incoterms stabiliscano quando la merce «appartiene a qualcuno» o quando pagare. Non è così — coprono solo la consegna, i costi e il rischio. E indicate sempre la versione e il luogo, ad es. «FOB Shanghai, Incoterms 2020».
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